倉(cāng)儲(chǔ)管理——未來(lái)快遞行業(yè)發(fā)展的重要核心
電商戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化后期，物流服務(wù)成為電商的競(jìng)爭(zhēng)核心，而倉(cāng)儲(chǔ)作為物流流程前端，是所有電商升級(jí)物流服務(wù)的痛點(diǎn)。一方面作為大型電商的代表，阿里和京東紛紛開(kāi)始建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流，建立倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)布局。而快遞企業(yè)為了迎合電商需求，開(kāi)始加強(qiáng)自己的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力，推出「?jìng)}配一體化」等新業(yè)務(wù)。
什么是倉(cāng)儲(chǔ)？
在研究倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之前，首先要解決的一個(gè)問(wèn)題就是——什么是倉(cāng)儲(chǔ)？
倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)是流通行業(yè)的重要子行業(yè)之一，儲(chǔ)藏和保管商品就是主要業(yè)務(wù)形態(tài)。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，物流過(guò)程是由一系列的「供給」和「需求」組成。當(dāng)供給和需求的節(jié)奏不一致時(shí)，即出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時(shí)消費(fèi)或者存在需求不能被滿足時(shí)，需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備來(lái)滿足后來(lái)的需求。所以，倉(cāng)儲(chǔ)的出現(xiàn)是為了解決生產(chǎn)和需求在時(shí)間上的不一致。
1、產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)的原因
倉(cāng)儲(chǔ)需求的出現(xiàn)，必然存在一個(gè)商品成型后，沒(méi)有被下游客戶的需求所消耗，這里有兩種可能：1）長(zhǎng)期滯銷和短期跳漲的供給；2）對(duì)安全倉(cāng)儲(chǔ)的需求。
倉(cāng)儲(chǔ)在「供大于求」的市場(chǎng)中產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)需求的出現(xiàn)，必然存在一個(gè)商品成型后，沒(méi)有直接被下游客戶的需求所消耗。所以倉(cāng)儲(chǔ)的產(chǎn)生有兩種可能：1）長(zhǎng)期滯銷和短期跳漲的供給；2）對(duì)安全倉(cāng)儲(chǔ)的需求。
供給被動(dòng)大于需求主要是為了調(diào)節(jié)供給和需求之前的不平衡。從長(zhǎng)期來(lái)看（1 年以上），在一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，供給長(zhǎng)期大于需求形成滯銷會(huì)導(dǎo)致部分產(chǎn)能主動(dòng)退出市場(chǎng)，回歸供給與需求的平衡。從短期來(lái)看（1 年以內(nèi)），供給大于需求是為了解決跳漲的供給與平穩(wěn)需求之間的矛盾。例如，存在季節(jié)性的農(nóng)作物，產(chǎn)量必然在某個(gè)短期時(shí)間內(nèi)大幅增加，而消費(fèi)則相對(duì)平穩(wěn)。
供給主動(dòng)大于需求，通常是因?yàn)槠髽I(yè)需要建立安全庫(kù)存來(lái)降低因缺貨來(lái)帶來(lái)的訂單減少。在買(mǎi)方市場(chǎng)中，消費(fèi)者通常會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的等待而放棄消費(fèi)，所以賣(mài)方在權(quán)衡倉(cāng)儲(chǔ)成本與訂單流失損失之后，選擇了儲(chǔ)存一部分商品，即安全庫(kù)存。而這種安全庫(kù)存的需求從最終商品傳導(dǎo)到上游的原材料，需求預(yù)測(cè)的誤差逐漸放大，形成了「牛鞭效應(yīng)」。最終，處于供應(yīng)鏈上游企業(yè)的庫(kù)存波動(dòng)被擴(kuò)大，進(jìn)而擴(kuò)大了倉(cāng)儲(chǔ)的需求。
賣(mài)方在權(quán)衡倉(cāng)儲(chǔ)成本和訂單損失時(shí)，是以商品的性質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)的。如果商品的時(shí)效性很強(qiáng)，即需求產(chǎn)生時(shí)無(wú)法得到及時(shí)供給，那么供給方就會(huì)被其他供給方替代，所以供給方愿意支付倉(cāng)儲(chǔ)成本以規(guī)避缺貨損失，而這個(gè)成本最終轉(zhuǎn)嫁至需求方。而從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾枨蠓綄?duì)于時(shí)效性有偏好，更愿意購(gòu)買(mǎi)的是能夠立刻消費(fèi)的商品，進(jìn)而支付一定溢價(jià)，從而覆蓋了其產(chǎn)業(yè)鏈中的倉(cāng)儲(chǔ)成本。
2、倉(cāng)儲(chǔ)在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中的核心地位
由于倉(cāng)儲(chǔ)涉及到供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，決定了企業(yè)的商業(yè)模式和目標(biāo)，所以倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)計(jì)在供應(yīng)鏈中位于核心地位。倉(cāng)儲(chǔ)布局及其管理的內(nèi)容包括三個(gè)部分。
1）倉(cāng)儲(chǔ)布局
倉(cāng)儲(chǔ)布局的設(shè)計(jì)在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中具有核心地位。倉(cāng)儲(chǔ)物流的研究最初是從解決「牛鞭效應(yīng)」開(kāi)始的，即在多個(gè)環(huán)節(jié)的流通過(guò)程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在的誤差會(huì)隨著流通環(huán)節(jié)增加而增加，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離最終的實(shí)際需求，帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。
所以庫(kù)存的管理牽涉到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商采購(gòu)、制造、裝配到分銷；同時(shí)也牽涉到物流流程的設(shè)計(jì)、配送中心的建立和生產(chǎn)方式的選擇。
2）庫(kù)存優(yōu)化控制
庫(kù)存的優(yōu)化控制決定了倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)模式和管理目標(biāo)。如傳統(tǒng)制造業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)是用來(lái)存儲(chǔ)和備貨；而運(yùn)用JIT模式等以高效配送為目標(biāo)的企業(yè)，是以實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量、提高進(jìn)出貨效率為目的。
3）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作
倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分。這個(gè)部分要根據(jù)上一層確定的控制目標(biāo)和管理模式來(lái)落實(shí)為操作流程，同時(shí)還要與眾多的專用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)如WMS 、ERP等相結(jié)合，所以技術(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的關(guān)鍵。
3、倉(cāng)儲(chǔ)功能的變化：由靜變動(dòng)
倉(cāng)儲(chǔ)按功能分類可分為靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)和動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)。在買(mǎi)方市場(chǎng)的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈被消費(fèi)市場(chǎng)反向拉動(dòng)，消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)貿(mào)易周轉(zhuǎn)加速。相比靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)，流通型倉(cāng)儲(chǔ)更偏重提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的流動(dòng)性，更能適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)時(shí)效性的需求。
1）倉(cāng)儲(chǔ)的功能分類
倉(cāng)庫(kù)類型按功能分類可分為倉(cāng)儲(chǔ)中心型（靜態(tài)）和流通中心型（動(dòng)態(tài)）倉(cāng)庫(kù)。
■ 傳統(tǒng)的靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商提供安全、低成本靜置倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。由于靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)的商品同質(zhì)性強(qiáng)且數(shù)量多，倉(cāng)庫(kù)易于管理，所以靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)基本上是以大數(shù)量、長(zhǎng)時(shí)間的存放來(lái)盈利的。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)簡(jiǎn)單加工、拆分、質(zhì)押監(jiān)管等附加服務(wù)，提高盈利能力。
■ 而動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)更傾向于消費(fèi)市場(chǎng)，主要以流通為目的而并非長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存于保管，所以更注重出入庫(kù)效率。由于偏重于消費(fèi)市場(chǎng)，動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)的貨物品種多，且單種商品數(shù)量少，但是對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)操作和管理的專業(yè)性要求較高，盈利性也比靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)要高。
2）消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)功能轉(zhuǎn)變
在供過(guò)于求的環(huán)境下，終端消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)上互為代替的商品越來(lái)越多，消費(fèi)者可選擇的商品種類也隨之增加，而需求變化的速度也越來(lái)越快，所以一個(gè)特定產(chǎn)品被其他同質(zhì)產(chǎn)品替代的可能性隨著時(shí)間的推移而增大。
在這種環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈被消費(fèi)市場(chǎng)反向拉動(dòng)，消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)貿(mào)易周轉(zhuǎn)加速。所以以流通為目的的動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)更能滿足生產(chǎn)需求。相比靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)，流通型倉(cāng)儲(chǔ)更偏重于提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的流動(dòng)性，包括從原材料生產(chǎn)到最終配送，將整個(gè)過(guò)程前置或縮短時(shí)間。而這時(shí)，動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)能夠減少這個(gè)特定商品從需求產(chǎn)生到被消費(fèi)間的時(shí)間，進(jìn)而賺取利潤(rùn)。
二、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的現(xiàn)狀和困境
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)與外資共同競(jìng)爭(zhēng)的格局。
但是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比物流成本較高還不成熟。這是由于：1）傳統(tǒng)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)盈利差；2）高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施稀缺；3）倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)用地的資源減少成本增加而導(dǎo)致的，所以我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型危機(jī)。
1、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)現(xiàn)狀
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)與外資共同發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局。
1）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流行業(yè)的重要組成部分
我國(guó)物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，2014年我國(guó)物流總費(fèi)用可達(dá)到10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%。從物流業(yè)增長(zhǎng)值的比例構(gòu)成上看，盡管交通運(yùn)輸在物流也得比例可達(dá)70%左右，但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占物流業(yè)年增長(zhǎng)值的比例在不斷上升，2014年可達(dá)到8.81%。
從物流費(fèi)用的構(gòu)成來(lái)看，2014年盡管交通運(yùn)輸費(fèi)用占到物流總費(fèi)用的50%以上，但是與倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)相關(guān)的保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比例占到物流總費(fèi)用的47%，將近一半；從固定資產(chǎn)的投資來(lái)看，物流業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)上的固定資產(chǎn)投資額逐年增加，2014年達(dá)到5159億元，雖然2014年投資增長(zhǎng)率有所下降，但是也可以達(dá)22.8%，處于較高水平。
2）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)格局：以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)與外資共同發(fā)展
2010年倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)普查中顯示，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)以國(guó)有行業(yè)為主導(dǎo)。整個(gè)行業(yè)中，國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)的資產(chǎn)總額3627.5億元，約占總額的64%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；而民營(yíng)和外資企業(yè)分別占比22.6%和8.65%。
資產(chǎn)過(guò)億的大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)874家，其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)占到六成以上比例，有550家。此外，5%的億元以上企業(yè)資產(chǎn)占到全行業(yè)總資產(chǎn)的71.4%，95%的企業(yè)資產(chǎn)只占到總資產(chǎn)的28.6%。由此看出，國(guó)有大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)占據(jù)大部分資源。但是近年來(lái)，隨著物流地產(chǎn)的規(guī)模增加和倉(cāng)儲(chǔ)管理的興起，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐漸獲的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨發(fā)展困境
2014年世界銀行對(duì)世界物流發(fā)展的排名中，中國(guó)僅排在第28名，遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家、香港、臺(tái)灣和馬來(lái)西亞。
我國(guó)人均倉(cāng)儲(chǔ)面積不高，2014年只有美國(guó)1/10 的水平。但是從物流成本來(lái)看，我國(guó)物流總成本占到GDP總額的16.6%，多出美國(guó)一倍左右；其中，倉(cāng)儲(chǔ)保管成本占到DP總額的5.8%，高出美國(guó)3個(gè)百分點(diǎn)。
由此看出，我國(guó)物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，這是由于：
■ 傳統(tǒng)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)盈利差；
■ 高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施稀缺；
■ 倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)用地的資源減少成本增加而導(dǎo)致的。
所以，我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型危機(jī)。
1）主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)收貢獻(xiàn)低
從盈利模式來(lái)看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以倉(cāng)儲(chǔ)租賃服務(wù)為主，增值服務(wù)為輔的經(jīng)營(yíng)模式。其盈利模式主要分三個(gè)部分：
■ 存儲(chǔ)和簡(jiǎn)單加工業(yè)務(wù)：是公司主要的利潤(rùn)來(lái)源于入庫(kù)商品存放、配套加工利潤(rùn)。公司將自有倉(cāng)庫(kù)出租給中小制造企業(yè)、零售企業(yè)，然后收取租金和進(jìn)出庫(kù)費(fèi)用。
■ 配套增值服務(wù)：倉(cāng)庫(kù)同時(shí)提供配套裝卸、簡(jiǎn)單加工和配送等增值服務(wù)。
■ 特殊配套服務(wù)：金融租賃等金融服務(wù)。企業(yè)與銀行等機(jī)構(gòu)合作，提供供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，其中庫(kù)存的管理只需要對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管，收取管理費(fèi)。
傳統(tǒng)企業(yè)的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)收貢獻(xiàn)度低。我國(guó)傳統(tǒng)龍頭企業(yè)中儲(chǔ)股份目前主營(yíng)業(yè)務(wù)分為經(jīng)銷和物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。雖然倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是大多數(shù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，但收入占比不到15%，即使加上進(jìn)出庫(kù)業(yè)務(wù)也不到35%；而配套業(yè)務(wù)中，貨代和配送貢獻(xiàn)了超過(guò)60%的營(yíng)業(yè)收入。
增值業(yè)務(wù)毛利高但持續(xù)走弱。中儲(chǔ)利用其倉(cāng)儲(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展了許多高毛利的質(zhì)押監(jiān)管、配送以及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了超過(guò)50%的毛利。但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，增值業(yè)其毛利率也處于下降區(qū)間。
大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的重資產(chǎn)比例較高，其中自有倉(cāng)儲(chǔ)面積占到總倉(cāng)儲(chǔ)面積的77.6%。較高的重資產(chǎn)導(dǎo)致企業(yè)的流通靈活性差，2010-2014年，企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)總體下滑。同時(shí)，過(guò)高的總資產(chǎn)導(dǎo)致行業(yè)總體ROE偏低，雖然國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策支持、政府補(bǔ)貼和出售資產(chǎn)等營(yíng)業(yè)外收入使得國(guó)有大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)ROE改善，但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然處于困境，2014年大型倉(cāng)儲(chǔ)的主營(yíng)營(yíng)業(yè)收入處于-28%的增長(zhǎng)率。
2）高端物流設(shè)施稀缺
我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的比例很低。雖然倉(cāng)儲(chǔ)總供給可以達(dá)到550萬(wàn)平方米，但其中只有20%符合高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)的要求，其中主要供應(yīng)商也只能提供7.3萬(wàn)平方米的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)。
從建筑結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)平房和樓房倉(cāng)庫(kù)面積占到總倉(cāng)庫(kù)面積的75%，而立體倉(cāng)庫(kù)只占到25%。立體倉(cāng)庫(kù)屬于高層貨架倉(cāng)庫(kù)，通常需要機(jī)械化和自動(dòng)化來(lái)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，所以對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的配套設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作技術(shù)要求很高。
從倉(cāng)庫(kù)種類來(lái)看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的倉(cāng)庫(kù)類型是以通用倉(cāng)庫(kù)為主，占倉(cāng)儲(chǔ)總面積的97%以上。
通用倉(cāng)庫(kù)通常儲(chǔ)存沒(méi)有特殊存放要求的貨物，例如家電、服裝和快速消費(fèi)品等，但是通用倉(cāng)儲(chǔ)的平均利潤(rùn)只有9%；冷庫(kù)和危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)等專業(yè)倉(cāng)庫(kù)所占的比例分別大約為1.3%和0.8%。雖然冷庫(kù)和危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)平均利潤(rùn)率可以達(dá)到20%左右，但是對(duì)技術(shù)和專業(yè)人員的要求也很高，進(jìn)入壁壘較高。
3）倉(cāng)儲(chǔ)用地供不應(yīng)求
工業(yè)用地供不應(yīng)求。倉(cāng)儲(chǔ)用地歸屬于工業(yè)用地，主要來(lái)源于國(guó)有土地出讓和集體土地租賃。2012年國(guó)家每年下達(dá)的全國(guó)土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)是在40萬(wàn)公頃左右，但是據(jù)國(guó)土資源部做土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)需求分析，統(tǒng)計(jì)各個(gè)省上報(bào)年度用地需求突破67萬(wàn)公頃，工業(yè)用地明顯供不應(yīng)求。
倉(cāng)儲(chǔ)用地緊張，供不應(yīng)求。全國(guó)建設(shè)用地中工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地占比持續(xù)減少，2015年比例為負(fù)，這一特點(diǎn)在大型城市更加突出。以北京為例，北京市國(guó)有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃總量在近3 年年的數(shù)量分別為5700萬(wàn)平米、5650萬(wàn)平米以及5150萬(wàn)平米，而其中，工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地分別則為1100萬(wàn)平米、900萬(wàn)平米以及450萬(wàn)平米。也就是說(shuō)，工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地供應(yīng)量占比在三年間從19%，下降到16%，直至2014年的8.7%。
4）消費(fèi)市場(chǎng)多樣化：對(duì)多樣化和專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)的需求
由于消費(fèi)市場(chǎng)的多樣性，傳統(tǒng)的單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)不能滿足倉(cāng)儲(chǔ)客戶的需求。首先，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)種類的需求是多樣化的。比如，隨著餐飲食品行業(yè)的發(fā)展，低溫倉(cāng)儲(chǔ)和冷藏倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)的需求量上升。
我國(guó)冷庫(kù)中容量達(dá)到9562萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)14.58%。同時(shí)，由于倉(cāng)儲(chǔ)種類的細(xì)分，所以在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作上要求是專業(yè)化的。冷庫(kù)按貨物分類包括肉禽類、水產(chǎn)類、蔬果類和乳制品類等；而公用倉(cāng)儲(chǔ)按用途分為市場(chǎng)配套型、物流流通型和公共儲(chǔ)存型等。如此細(xì)分工可以看出倉(cāng)儲(chǔ)的客戶群體對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的需求有多樣化和專業(yè)化的趨勢(shì)。
5）電商改變物流模式，拉動(dòng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)需求
消費(fèi)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式，也使得電商迅速崛起。隨著電商消費(fèi)模式的不斷滲透，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了改變，這使得傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)的重要性凸顯。隨著電商不斷發(fā)展，電商倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)也在發(fā)生改變。
6）在線零售規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)
從2010年至2015年，我國(guó)在線零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率為48%，2015年實(shí)現(xiàn)28251億元的規(guī)模。同時(shí)，我國(guó)在線零售占到社會(huì)零售的比例也越來(lái)越高，從2010年到2015年，上升了9.2個(gè)百分點(diǎn)。
7）消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了電子商務(wù)模式，隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的不斷滲透，人們的消費(fèi)習(xí)慣也發(fā)生了改變。一開(kāi)始消費(fèi)者只在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)小而輕，且價(jià)格較低的商品。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物模式的不斷滲透，消費(fèi)者開(kāi)始傾向于購(gòu)買(mǎi)電子商品和小型家電，由于貨物輕便且成本不高，傳統(tǒng)物流依舊可以滿足消費(fèi)者的需求。但是到了第三階段，消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)大而重且價(jià)格較高的商品，這也促使物流成本增加，同時(shí)物流過(guò)程也開(kāi)始變得復(fù)雜。
8）消費(fèi)體驗(yàn)促使物流模式和倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)發(fā)生改變
消費(fèi)習(xí)慣的改變使物流過(guò)程更加復(fù)雜化。傳統(tǒng)的物流模式是由商品從工廠出來(lái)，整車(chē)運(yùn)輸?shù)娇倐}(cāng)庫(kù)，再到各級(jí)代理，然后到門(mén)店，最終消費(fèi)者上門(mén)店消費(fèi)。整個(gè)過(guò)程是一個(gè)簡(jiǎn)單的整車(chē)加零擔(dān)的運(yùn)輸過(guò)程。但是隨著電商消費(fèi)模式的興起，零擔(dān)慢慢被整車(chē)、快遞和倉(cāng)儲(chǔ)所「侵蝕」。
從供應(yīng)鏈上看，商品依然由工廠整車(chē)配送到總倉(cāng)，但是這時(shí)候零擔(dān)起到的作用只是把商品送到各級(jí)的分倉(cāng)，而最終將商品送到消費(fèi)者手中的則是快遞。傳統(tǒng)的「整車(chē)+零擔(dān)」模式的時(shí)效性很低，需要40-60天左右，而現(xiàn)代的「分倉(cāng)」模式物流只需要3-7天就可以把商品送到消費(fèi)者手上，滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的需求。所以從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)發(fā)生了改變，導(dǎo)致了整個(gè)物流流程發(fā)生改變。
三、倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)和管理方式改變
對(duì)于電商倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)變化，我們可以劃分為4個(gè)時(shí)代。
■ 0.0時(shí)代：一個(gè)大倉(cāng)
電商的「萌芽」時(shí)期，企業(yè)只是在某地建一個(gè)大總倉(cāng)，用來(lái)滿足全國(guó)所有的訂單。這種方式下，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，并且在發(fā)貨周期比較長(zhǎng)。這種管理方式只是采用傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)模式，沒(méi)有突出任何電子商務(wù)的特性和模式。
■ 1.0時(shí)代：子母?jìng)}
電商倉(cāng)儲(chǔ)2.0是以國(guó)內(nèi)的電商以當(dāng)當(dāng)和卓越探索為首，推出的「子母?jìng)}」模式。即在主要城市如北京、上海等建立一個(gè)大倉(cāng)滿足絕大部分的國(guó)內(nèi)訂單，而向偏遠(yuǎn)地區(qū)的部分訂單，則用小倉(cāng)滿足。如果小倉(cāng)不能滿足需求，直接通過(guò)大倉(cāng)發(fā)貨。「子母?jìng)}」的發(fā)貨速度遠(yuǎn)大于一個(gè)大倉(cāng)的速度，但是由于小倉(cāng)的數(shù)目較少且覆蓋不全面，效率還是不盡人意。
■ 2.0時(shí)代：平行倉(cāng)
為了配合自身的進(jìn)出貨速度，電商龍頭企業(yè)亞馬遜使用的是平行倉(cāng)模式，這可以稱為2.0模式。企業(yè)通過(guò)與供貨商的協(xié)調(diào)平臺(tái)，會(huì)讓供貨商把貨均分到幾個(gè)主要干線城市的平行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，再通過(guò)企業(yè)自己內(nèi)部的調(diào)撥和調(diào)配，盡可能把幾個(gè)平行倉(cāng)的庫(kù)存貨品類同質(zhì)化達(dá)到80%以上，保證一類產(chǎn)品在每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有存貨。但是平行倉(cāng)的成本較高，雖然它可以最大限度保證貨源充足，但是不能對(duì)實(shí)效性進(jìn)行統(tǒng)一承諾。
■ 3.0時(shí)代：區(qū)域倉(cāng)
而京東的區(qū)域分布倉(cāng)可以稱之為電商倉(cāng)儲(chǔ)3.0時(shí)代。
此模式下，企業(yè)在主要干線城市建立一級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)，同時(shí)把二級(jí)倉(cāng)庫(kù)下沉到三四線城市區(qū)域，多點(diǎn)布局。單個(gè)倉(cāng)又被細(xì)分成10到20個(gè)小片區(qū)域，一個(gè)區(qū)域倉(cāng)覆蓋本地的一大片供貨。這使得倉(cāng)庫(kù)距離顧客又更近了一步，顧客可以體驗(yàn)到最快的配送，同時(shí)企業(yè)的配送成本也可以降低。
由于下沉式多點(diǎn)分布，區(qū)域倉(cāng)可以對(duì)消費(fèi)者做到時(shí)效的統(tǒng)一保證，這也是京東可以保證「211限時(shí)達(dá)」「定時(shí)達(dá)」和「次日達(dá)」等服務(wù)的基礎(chǔ)。區(qū)域倉(cāng)同樣成本很高，而且由于倉(cāng)儲(chǔ)的分散分布，區(qū)域倉(cāng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的要求也很高。
1）現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)的筑造師——物流地產(chǎn)
物流地產(chǎn)專門(mén)建造高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流設(shè)施，可以滿足消費(fèi)市場(chǎng)和電商對(duì)現(xiàn)代物流設(shè)施的需求。現(xiàn)代物流地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)范疇主要包括物流園區(qū)、物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務(wù)的不動(dòng)產(chǎn)載體，并為一些企業(yè)提供回租融資服務(wù)，同傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)相比，它更強(qiáng)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)代化、規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)。
2）與物流企業(yè)協(xié)同合作
物流地產(chǎn)本質(zhì)上是物流企業(yè)與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的結(jié)合，經(jīng)營(yíng)模式有四種：
■ 地產(chǎn)商開(kāi)發(fā)后，租售給物流商并代其管理。即日常物流業(yè)務(wù)由物流公司操作，開(kāi)發(fā)商只是負(fù)責(zé)投資開(kāi)發(fā)和物業(yè)管理。大型的物流地產(chǎn)商都運(yùn)用此模式，例如普洛斯。
■ 物流商自有地產(chǎn)，自己經(jīng)營(yíng)管理。即物流企業(yè)是相關(guān)物流設(shè)施投資建立的主體。這種模式在前期的資金投入很大，運(yùn)營(yíng)成本較高。典型企業(yè)如上海百聯(lián)集團(tuán)。
■ 地產(chǎn)、物流商直接合作經(jīng)營(yíng)。即物流商、地產(chǎn)商通過(guò)成立項(xiàng)目公司或協(xié)議、合同等其他契約方式共同出資、合作經(jīng)營(yíng)。這種模式充分發(fā)揮了地產(chǎn)商拿地優(yōu)勢(shì)和物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，但是后期可能會(huì)出現(xiàn)利益分配問(wèn)題。
■ 第三方整合開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)第三方將物流企業(yè)和地產(chǎn)商各自的資源進(jìn)行整合，同時(shí)對(duì)物流企業(yè)和地產(chǎn)商的資格、實(shí)力進(jìn)行審查。
3）彌補(bǔ)高端物流設(shè)施稀缺
傳統(tǒng)的低端倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)十分簡(jiǎn)陋，現(xiàn)代化的叉車(chē)很難進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)；中端倉(cāng)儲(chǔ)雖然對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，但是凈高有限；而現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)要求層高較高，擁有數(shù)量眾多的門(mén)以供裝卸和貨物的即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)。
但是前面講過(guò)，我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的比例很小，大概占到倉(cāng)儲(chǔ)資源的20%左右，但是隨對(duì)高端專業(yè)的物流設(shè)施的需求不斷增強(qiáng)，加上現(xiàn)代物流地產(chǎn)對(duì)高端物流設(shè)施的定位，新興的物流地產(chǎn)大有機(jī)會(huì)去彌補(bǔ)這方面的空白。
4）提供個(gè)性化、多樣化服務(wù)
傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主要提供簡(jiǎn)單通用倉(cāng)庫(kù)的租賃服務(wù)，所以資源利用率很低。現(xiàn)代物流地產(chǎn)是以客戶需求為導(dǎo)向，根據(jù)客戶需要，選擇一個(gè)合適的地點(diǎn)，投資和建設(shè)企業(yè)發(fā)展所需的現(xiàn)代物流設(shè)施。
現(xiàn)代物流地產(chǎn)的客戶具有多樣性，主要集中于消費(fèi)市場(chǎng)以及與消費(fèi)市場(chǎng)相關(guān)的第三方物流企業(yè)。以普洛斯為例，其快消、餐飲、零售客戶占比超過(guò)50%。由于這些客戶對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求不盡相同，比如餐飲行業(yè)需要恒溫或冷庫(kù)來(lái)保證貨品的質(zhì)量，而快消或零售商需要以流通為主的倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)保證出貨速度。物流地產(chǎn)商可以根據(jù)多樣化的需求來(lái)進(jìn)行個(gè)性化定制建設(shè)。
5）「?jìng)}儲(chǔ)管理+配送」成為快遞公司新的業(yè)務(wù)方向
傳統(tǒng)模式下，電商負(fù)責(zé)訂單總匯、發(fā)貨計(jì)劃、揀貨、配貨包裝，而快遞只負(fù)責(zé)取件、中間和配送。而在「?jìng)}儲(chǔ)+配送」模式下電商所要做的只有一個(gè)動(dòng)作下單，其他的均由快遞企業(yè)來(lái)運(yùn)作，可以說(shuō)是一條龍解決方案服務(wù)。
6）倉(cāng)配一體化的流程與盈利模式
在傳統(tǒng)的物流中，顧客向商家下單后，商家通知快遞公司取件，然后快遞公司進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、配送。而倉(cāng)配一體化之后，整個(gè)物流被分割成了跨區(qū)間的信息流動(dòng)+同城之間的包裹流動(dòng)。也就是說(shuō)顧客在下單之后，商家接單之后，利用信息系統(tǒng)與快遞倉(cāng)庫(kù)對(duì)接，之后從倉(cāng)儲(chǔ)操作（打單、揀選、包裝、出庫(kù)）到配送都是由快遞公司來(lái)完成的。而信息的流動(dòng)是倉(cāng)庫(kù)WMS系統(tǒng)和賣(mài)家ERP系統(tǒng)對(duì)接傳輸?shù)模梢哉f(shuō)是即時(shí)的。
倉(cāng)配一體化的盈利模式可以分為五個(gè)部分：倉(cāng)庫(kù)租賃、倉(cāng)內(nèi)加工管理、配送、保險(xiǎn)和其他增值服務(wù)。其中倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)包括了對(duì)托盤(pán)和倉(cāng)儲(chǔ)盒的租賃；倉(cāng)內(nèi)加工管理包括收貨和加工兩部分；運(yùn)費(fèi)則是傳統(tǒng)的快遞物流費(fèi)用；同時(shí)，盈利內(nèi)容還包括了人工服務(wù)還保險(xiǎn)。
7）服務(wù)多元化，增加客戶粘性
快遞企業(yè)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理（訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重）、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)這些基礎(chǔ)服務(wù)加增值服務(wù)是解放了整個(gè)供應(yīng)鏈后端，使商家可以更專注于自己的核心業(yè)務(wù)。
8）倉(cāng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化流程管理
圓通通過(guò)自主研發(fā)的倉(cāng)配一體系統(tǒng)，可從前端到末端對(duì)倉(cāng)配全生命周期監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配標(biāo)準(zhǔn)化的管理。通過(guò)質(zhì)檢流程規(guī)范化、條形碼統(tǒng)一化和采購(gòu)流程標(biāo)準(zhǔn)化等來(lái)最大程度提高出貨配送的效率和準(zhǔn)確率。此外，圓通也可提供個(gè)性化定制，利用系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，優(yōu)化系統(tǒng)和提供各類倉(cāng)配的分析報(bào)表。
9）快遞倉(cāng)配一體化未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
對(duì)于自營(yíng)電商，京東倉(cāng)配一體價(jià)格為10元起；對(duì)于快遞龍頭企業(yè)，圓通倉(cāng)配一體平均總價(jià)為8元，其中倉(cāng)庫(kù)租賃和操作價(jià)格平均3元，配送費(fèi)用平均5元，但是對(duì)于訂單數(shù)量較多，規(guī)模較大的商家，公司可以對(duì)價(jià)格進(jìn)行進(jìn)一步商議。所以我們估算，倉(cāng)配一體業(yè)務(wù)行業(yè)平均價(jià)格9元。
按照國(guó)家郵政局設(shè)定目標(biāo)，我國(guó)快遞行業(yè)2020年，業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，行業(yè)收入將實(shí)現(xiàn)8000億元。我們保守估計(jì)，到2020年，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的快遞量將占到總業(yè)務(wù)量的50%，也就是有250億件快遞是來(lái)自倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的，那么按照行業(yè)平均價(jià)格9元計(jì)算，2020年倉(cāng)配一體化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2250億元。
其中倉(cāng)儲(chǔ)管理單價(jià)為3元，收入為750億元。如果電商需求超出預(yù)期，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)量可以占到快遞業(yè)務(wù)量的70%，也就是350億件，那么到2020年倉(cāng)配一體化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3150億元，其中倉(cāng)儲(chǔ)收入1050億元。考慮到未來(lái)電商對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求不斷增加，倉(cāng)儲(chǔ)管理將會(huì)成為快遞與電商合作的必然橋梁。
未來(lái)快遞發(fā)展倉(cāng)配一體化的空間廣且對(duì)快遞企業(yè)有較大彈性，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)公司和設(shè)備公司有較大的需求。
什么是倉(cāng)儲(chǔ)？
在研究倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之前，首先要解決的一個(gè)問(wèn)題就是——什么是倉(cāng)儲(chǔ)？
倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)是流通行業(yè)的重要子行業(yè)之一，儲(chǔ)藏和保管商品就是主要業(yè)務(wù)形態(tài)。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，物流過(guò)程是由一系列的「供給」和「需求」組成。當(dāng)供給和需求的節(jié)奏不一致時(shí)，即出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時(shí)消費(fèi)或者存在需求不能被滿足時(shí)，需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備來(lái)滿足后來(lái)的需求。所以，倉(cāng)儲(chǔ)的出現(xiàn)是為了解決生產(chǎn)和需求在時(shí)間上的不一致。
1、產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)的原因
倉(cāng)儲(chǔ)需求的出現(xiàn)，必然存在一個(gè)商品成型后，沒(méi)有被下游客戶的需求所消耗，這里有兩種可能：1）長(zhǎng)期滯銷和短期跳漲的供給；2）對(duì)安全倉(cāng)儲(chǔ)的需求。
倉(cāng)儲(chǔ)在「供大于求」的市場(chǎng)中產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)需求的出現(xiàn)，必然存在一個(gè)商品成型后，沒(méi)有直接被下游客戶的需求所消耗。所以倉(cāng)儲(chǔ)的產(chǎn)生有兩種可能：1）長(zhǎng)期滯銷和短期跳漲的供給；2）對(duì)安全倉(cāng)儲(chǔ)的需求。
供給被動(dòng)大于需求主要是為了調(diào)節(jié)供給和需求之前的不平衡。從長(zhǎng)期來(lái)看（1 年以上），在一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，供給長(zhǎng)期大于需求形成滯銷會(huì)導(dǎo)致部分產(chǎn)能主動(dòng)退出市場(chǎng)，回歸供給與需求的平衡。從短期來(lái)看（1 年以內(nèi)），供給大于需求是為了解決跳漲的供給與平穩(wěn)需求之間的矛盾。例如，存在季節(jié)性的農(nóng)作物，產(chǎn)量必然在某個(gè)短期時(shí)間內(nèi)大幅增加，而消費(fèi)則相對(duì)平穩(wěn)。
供給主動(dòng)大于需求，通常是因?yàn)槠髽I(yè)需要建立安全庫(kù)存來(lái)降低因缺貨來(lái)帶來(lái)的訂單減少。在買(mǎi)方市場(chǎng)中，消費(fèi)者通常會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的等待而放棄消費(fèi)，所以賣(mài)方在權(quán)衡倉(cāng)儲(chǔ)成本與訂單流失損失之后，選擇了儲(chǔ)存一部分商品，即安全庫(kù)存。而這種安全庫(kù)存的需求從最終商品傳導(dǎo)到上游的原材料，需求預(yù)測(cè)的誤差逐漸放大，形成了「牛鞭效應(yīng)」。最終，處于供應(yīng)鏈上游企業(yè)的庫(kù)存波動(dòng)被擴(kuò)大，進(jìn)而擴(kuò)大了倉(cāng)儲(chǔ)的需求。
賣(mài)方在權(quán)衡倉(cāng)儲(chǔ)成本和訂單損失時(shí)，是以商品的性質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)的。如果商品的時(shí)效性很強(qiáng)，即需求產(chǎn)生時(shí)無(wú)法得到及時(shí)供給，那么供給方就會(huì)被其他供給方替代，所以供給方愿意支付倉(cāng)儲(chǔ)成本以規(guī)避缺貨損失，而這個(gè)成本最終轉(zhuǎn)嫁至需求方。而從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾枨蠓綄?duì)于時(shí)效性有偏好，更愿意購(gòu)買(mǎi)的是能夠立刻消費(fèi)的商品，進(jìn)而支付一定溢價(jià)，從而覆蓋了其產(chǎn)業(yè)鏈中的倉(cāng)儲(chǔ)成本。
2、倉(cāng)儲(chǔ)在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中的核心地位
由于倉(cāng)儲(chǔ)涉及到供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，決定了企業(yè)的商業(yè)模式和目標(biāo)，所以倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)計(jì)在供應(yīng)鏈中位于核心地位。倉(cāng)儲(chǔ)布局及其管理的內(nèi)容包括三個(gè)部分。
1）倉(cāng)儲(chǔ)布局
倉(cāng)儲(chǔ)布局的設(shè)計(jì)在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中具有核心地位。倉(cāng)儲(chǔ)物流的研究最初是從解決「牛鞭效應(yīng)」開(kāi)始的，即在多個(gè)環(huán)節(jié)的流通過(guò)程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在的誤差會(huì)隨著流通環(huán)節(jié)增加而增加，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離最終的實(shí)際需求，帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。
所以庫(kù)存的管理牽涉到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商采購(gòu)、制造、裝配到分銷；同時(shí)也牽涉到物流流程的設(shè)計(jì)、配送中心的建立和生產(chǎn)方式的選擇。
2）庫(kù)存優(yōu)化控制
庫(kù)存的優(yōu)化控制決定了倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)模式和管理目標(biāo)。如傳統(tǒng)制造業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)是用來(lái)存儲(chǔ)和備貨；而運(yùn)用JIT模式等以高效配送為目標(biāo)的企業(yè)，是以實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量、提高進(jìn)出貨效率為目的。
3）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作
倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分。這個(gè)部分要根據(jù)上一層確定的控制目標(biāo)和管理模式來(lái)落實(shí)為操作流程，同時(shí)還要與眾多的專用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)如WMS 、ERP等相結(jié)合，所以技術(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的關(guān)鍵。
3、倉(cāng)儲(chǔ)功能的變化：由靜變動(dòng)
倉(cāng)儲(chǔ)按功能分類可分為靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)和動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)。在買(mǎi)方市場(chǎng)的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈被消費(fèi)市場(chǎng)反向拉動(dòng)，消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)貿(mào)易周轉(zhuǎn)加速。相比靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)，流通型倉(cāng)儲(chǔ)更偏重提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的流動(dòng)性，更能適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)時(shí)效性的需求。
1）倉(cāng)儲(chǔ)的功能分類
倉(cāng)庫(kù)類型按功能分類可分為倉(cāng)儲(chǔ)中心型（靜態(tài)）和流通中心型（動(dòng)態(tài)）倉(cāng)庫(kù)。
■ 傳統(tǒng)的靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商提供安全、低成本靜置倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。由于靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)的商品同質(zhì)性強(qiáng)且數(shù)量多，倉(cāng)庫(kù)易于管理，所以靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)基本上是以大數(shù)量、長(zhǎng)時(shí)間的存放來(lái)盈利的。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)簡(jiǎn)單加工、拆分、質(zhì)押監(jiān)管等附加服務(wù)，提高盈利能力。
■ 而動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)更傾向于消費(fèi)市場(chǎng)，主要以流通為目的而并非長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存于保管，所以更注重出入庫(kù)效率。由于偏重于消費(fèi)市場(chǎng)，動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)的貨物品種多，且單種商品數(shù)量少，但是對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)操作和管理的專業(yè)性要求較高，盈利性也比靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)要高。
2）消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)功能轉(zhuǎn)變
在供過(guò)于求的環(huán)境下，終端消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)上互為代替的商品越來(lái)越多，消費(fèi)者可選擇的商品種類也隨之增加，而需求變化的速度也越來(lái)越快，所以一個(gè)特定產(chǎn)品被其他同質(zhì)產(chǎn)品替代的可能性隨著時(shí)間的推移而增大。
在這種環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈被消費(fèi)市場(chǎng)反向拉動(dòng)，消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)貿(mào)易周轉(zhuǎn)加速。所以以流通為目的的動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)更能滿足生產(chǎn)需求。相比靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)，流通型倉(cāng)儲(chǔ)更偏重于提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的流動(dòng)性，包括從原材料生產(chǎn)到最終配送，將整個(gè)過(guò)程前置或縮短時(shí)間。而這時(shí)，動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)能夠減少這個(gè)特定商品從需求產(chǎn)生到被消費(fèi)間的時(shí)間，進(jìn)而賺取利潤(rùn)。
二、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的現(xiàn)狀和困境
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)與外資共同競(jìng)爭(zhēng)的格局。
但是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比物流成本較高還不成熟。這是由于：1）傳統(tǒng)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)盈利差；2）高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施稀缺；3）倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)用地的資源減少成本增加而導(dǎo)致的，所以我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型危機(jī)。
1、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)現(xiàn)狀
倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)與外資共同發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局。
1）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流行業(yè)的重要組成部分
我國(guó)物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，2014年我國(guó)物流總費(fèi)用可達(dá)到10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%。從物流業(yè)增長(zhǎng)值的比例構(gòu)成上看，盡管交通運(yùn)輸在物流也得比例可達(dá)70%左右，但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占物流業(yè)年增長(zhǎng)值的比例在不斷上升，2014年可達(dá)到8.81%。
從物流費(fèi)用的構(gòu)成來(lái)看，2014年盡管交通運(yùn)輸費(fèi)用占到物流總費(fèi)用的50%以上，但是與倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)相關(guān)的保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比例占到物流總費(fèi)用的47%，將近一半；從固定資產(chǎn)的投資來(lái)看，物流業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)上的固定資產(chǎn)投資額逐年增加，2014年達(dá)到5159億元，雖然2014年投資增長(zhǎng)率有所下降，但是也可以達(dá)22.8%，處于較高水平。
2）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)格局：以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)與外資共同發(fā)展
2010年倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)普查中顯示，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)以國(guó)有行業(yè)為主導(dǎo)。整個(gè)行業(yè)中，國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)的資產(chǎn)總額3627.5億元，約占總額的64%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；而民營(yíng)和外資企業(yè)分別占比22.6%和8.65%。
資產(chǎn)過(guò)億的大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)874家，其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)占到六成以上比例，有550家。此外，5%的億元以上企業(yè)資產(chǎn)占到全行業(yè)總資產(chǎn)的71.4%，95%的企業(yè)資產(chǎn)只占到總資產(chǎn)的28.6%。由此看出，國(guó)有大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)占據(jù)大部分資源。但是近年來(lái)，隨著物流地產(chǎn)的規(guī)模增加和倉(cāng)儲(chǔ)管理的興起，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐漸獲的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨發(fā)展困境
2014年世界銀行對(duì)世界物流發(fā)展的排名中，中國(guó)僅排在第28名，遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家、香港、臺(tái)灣和馬來(lái)西亞。
我國(guó)人均倉(cāng)儲(chǔ)面積不高，2014年只有美國(guó)1/10 的水平。但是從物流成本來(lái)看，我國(guó)物流總成本占到GDP總額的16.6%，多出美國(guó)一倍左右；其中，倉(cāng)儲(chǔ)保管成本占到DP總額的5.8%，高出美國(guó)3個(gè)百分點(diǎn)。
由此看出，我國(guó)物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，這是由于：
■ 傳統(tǒng)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)盈利差；
■ 高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施稀缺；
■ 倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)用地的資源減少成本增加而導(dǎo)致的。
所以，我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)紛紛面臨轉(zhuǎn)型危機(jī)。
1）主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)收貢獻(xiàn)低
從盈利模式來(lái)看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以倉(cāng)儲(chǔ)租賃服務(wù)為主，增值服務(wù)為輔的經(jīng)營(yíng)模式。其盈利模式主要分三個(gè)部分：
■ 存儲(chǔ)和簡(jiǎn)單加工業(yè)務(wù)：是公司主要的利潤(rùn)來(lái)源于入庫(kù)商品存放、配套加工利潤(rùn)。公司將自有倉(cāng)庫(kù)出租給中小制造企業(yè)、零售企業(yè)，然后收取租金和進(jìn)出庫(kù)費(fèi)用。
■ 配套增值服務(wù)：倉(cāng)庫(kù)同時(shí)提供配套裝卸、簡(jiǎn)單加工和配送等增值服務(wù)。
■ 特殊配套服務(wù)：金融租賃等金融服務(wù)。企業(yè)與銀行等機(jī)構(gòu)合作，提供供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，其中庫(kù)存的管理只需要對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管，收取管理費(fèi)。
傳統(tǒng)企業(yè)的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)收貢獻(xiàn)度低。我國(guó)傳統(tǒng)龍頭企業(yè)中儲(chǔ)股份目前主營(yíng)業(yè)務(wù)分為經(jīng)銷和物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。雖然倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是大多數(shù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，但收入占比不到15%，即使加上進(jìn)出庫(kù)業(yè)務(wù)也不到35%；而配套業(yè)務(wù)中，貨代和配送貢獻(xiàn)了超過(guò)60%的營(yíng)業(yè)收入。
增值業(yè)務(wù)毛利高但持續(xù)走弱。中儲(chǔ)利用其倉(cāng)儲(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展了許多高毛利的質(zhì)押監(jiān)管、配送以及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了超過(guò)50%的毛利。但是隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，增值業(yè)其毛利率也處于下降區(qū)間。
大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的重資產(chǎn)比例較高，其中自有倉(cāng)儲(chǔ)面積占到總倉(cāng)儲(chǔ)面積的77.6%。較高的重資產(chǎn)導(dǎo)致企業(yè)的流通靈活性差，2010-2014年，企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)總體下滑。同時(shí)，過(guò)高的總資產(chǎn)導(dǎo)致行業(yè)總體ROE偏低，雖然國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策支持、政府補(bǔ)貼和出售資產(chǎn)等營(yíng)業(yè)外收入使得國(guó)有大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)ROE改善，但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然處于困境，2014年大型倉(cāng)儲(chǔ)的主營(yíng)營(yíng)業(yè)收入處于-28%的增長(zhǎng)率。
2）高端物流設(shè)施稀缺
我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的比例很低。雖然倉(cāng)儲(chǔ)總供給可以達(dá)到550萬(wàn)平方米，但其中只有20%符合高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)的要求，其中主要供應(yīng)商也只能提供7.3萬(wàn)平方米的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)。
從建筑結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)平房和樓房倉(cāng)庫(kù)面積占到總倉(cāng)庫(kù)面積的75%，而立體倉(cāng)庫(kù)只占到25%。立體倉(cāng)庫(kù)屬于高層貨架倉(cāng)庫(kù)，通常需要機(jī)械化和自動(dòng)化來(lái)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，所以對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的配套設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作技術(shù)要求很高。
從倉(cāng)庫(kù)種類來(lái)看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的倉(cāng)庫(kù)類型是以通用倉(cāng)庫(kù)為主，占倉(cāng)儲(chǔ)總面積的97%以上。
通用倉(cāng)庫(kù)通常儲(chǔ)存沒(méi)有特殊存放要求的貨物，例如家電、服裝和快速消費(fèi)品等，但是通用倉(cāng)儲(chǔ)的平均利潤(rùn)只有9%；冷庫(kù)和危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)等專業(yè)倉(cāng)庫(kù)所占的比例分別大約為1.3%和0.8%。雖然冷庫(kù)和危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)平均利潤(rùn)率可以達(dá)到20%左右，但是對(duì)技術(shù)和專業(yè)人員的要求也很高，進(jìn)入壁壘較高。
3）倉(cāng)儲(chǔ)用地供不應(yīng)求
工業(yè)用地供不應(yīng)求。倉(cāng)儲(chǔ)用地歸屬于工業(yè)用地，主要來(lái)源于國(guó)有土地出讓和集體土地租賃。2012年國(guó)家每年下達(dá)的全國(guó)土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)是在40萬(wàn)公頃左右，但是據(jù)國(guó)土資源部做土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)需求分析，統(tǒng)計(jì)各個(gè)省上報(bào)年度用地需求突破67萬(wàn)公頃，工業(yè)用地明顯供不應(yīng)求。
倉(cāng)儲(chǔ)用地緊張，供不應(yīng)求。全國(guó)建設(shè)用地中工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地占比持續(xù)減少，2015年比例為負(fù)，這一特點(diǎn)在大型城市更加突出。以北京為例，北京市國(guó)有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃總量在近3 年年的數(shù)量分別為5700萬(wàn)平米、5650萬(wàn)平米以及5150萬(wàn)平米，而其中，工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地分別則為1100萬(wàn)平米、900萬(wàn)平米以及450萬(wàn)平米。也就是說(shuō)，工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地供應(yīng)量占比在三年間從19%，下降到16%，直至2014年的8.7%。
4）消費(fèi)市場(chǎng)多樣化：對(duì)多樣化和專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)的需求
由于消費(fèi)市場(chǎng)的多樣性，傳統(tǒng)的單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)不能滿足倉(cāng)儲(chǔ)客戶的需求。首先，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)種類的需求是多樣化的。比如，隨著餐飲食品行業(yè)的發(fā)展，低溫倉(cāng)儲(chǔ)和冷藏倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)的需求量上升。
我國(guó)冷庫(kù)中容量達(dá)到9562萬(wàn)平方米，同比增長(zhǎng)14.58%。同時(shí)，由于倉(cāng)儲(chǔ)種類的細(xì)分，所以在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作上要求是專業(yè)化的。冷庫(kù)按貨物分類包括肉禽類、水產(chǎn)類、蔬果類和乳制品類等；而公用倉(cāng)儲(chǔ)按用途分為市場(chǎng)配套型、物流流通型和公共儲(chǔ)存型等。如此細(xì)分工可以看出倉(cāng)儲(chǔ)的客戶群體對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的需求有多樣化和專業(yè)化的趨勢(shì)。
5）電商改變物流模式，拉動(dòng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)需求
消費(fèi)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式，也使得電商迅速崛起。隨著電商消費(fèi)模式的不斷滲透，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了改變，這使得傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)的重要性凸顯。隨著電商不斷發(fā)展，電商倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)也在發(fā)生改變。
6）在線零售規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)
從2010年至2015年，我國(guó)在線零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率為48%，2015年實(shí)現(xiàn)28251億元的規(guī)模。同時(shí)，我國(guó)在線零售占到社會(huì)零售的比例也越來(lái)越高，從2010年到2015年，上升了9.2個(gè)百分點(diǎn)。
7）消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了電子商務(wù)模式，隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的不斷滲透，人們的消費(fèi)習(xí)慣也發(fā)生了改變。一開(kāi)始消費(fèi)者只在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買(mǎi)小而輕，且價(jià)格較低的商品。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物模式的不斷滲透，消費(fèi)者開(kāi)始傾向于購(gòu)買(mǎi)電子商品和小型家電，由于貨物輕便且成本不高，傳統(tǒng)物流依舊可以滿足消費(fèi)者的需求。但是到了第三階段，消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)大而重且價(jià)格較高的商品，這也促使物流成本增加，同時(shí)物流過(guò)程也開(kāi)始變得復(fù)雜。
8）消費(fèi)體驗(yàn)促使物流模式和倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)發(fā)生改變
消費(fèi)習(xí)慣的改變使物流過(guò)程更加復(fù)雜化。傳統(tǒng)的物流模式是由商品從工廠出來(lái)，整車(chē)運(yùn)輸?shù)娇倐}(cāng)庫(kù)，再到各級(jí)代理，然后到門(mén)店，最終消費(fèi)者上門(mén)店消費(fèi)。整個(gè)過(guò)程是一個(gè)簡(jiǎn)單的整車(chē)加零擔(dān)的運(yùn)輸過(guò)程。但是隨著電商消費(fèi)模式的興起，零擔(dān)慢慢被整車(chē)、快遞和倉(cāng)儲(chǔ)所「侵蝕」。
從供應(yīng)鏈上看，商品依然由工廠整車(chē)配送到總倉(cāng)，但是這時(shí)候零擔(dān)起到的作用只是把商品送到各級(jí)的分倉(cāng)，而最終將商品送到消費(fèi)者手中的則是快遞。傳統(tǒng)的「整車(chē)+零擔(dān)」模式的時(shí)效性很低，需要40-60天左右，而現(xiàn)代的「分倉(cāng)」模式物流只需要3-7天就可以把商品送到消費(fèi)者手上，滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的需求。所以從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)發(fā)生了改變，導(dǎo)致了整個(gè)物流流程發(fā)生改變。
三、倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)和管理方式改變
對(duì)于電商倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)變化，我們可以劃分為4個(gè)時(shí)代。
■ 0.0時(shí)代：一個(gè)大倉(cāng)
電商的「萌芽」時(shí)期，企業(yè)只是在某地建一個(gè)大總倉(cāng)，用來(lái)滿足全國(guó)所有的訂單。這種方式下，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，并且在發(fā)貨周期比較長(zhǎng)。這種管理方式只是采用傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)模式，沒(méi)有突出任何電子商務(wù)的特性和模式。
■ 1.0時(shí)代：子母?jìng)}
電商倉(cāng)儲(chǔ)2.0是以國(guó)內(nèi)的電商以當(dāng)當(dāng)和卓越探索為首，推出的「子母?jìng)}」模式。即在主要城市如北京、上海等建立一個(gè)大倉(cāng)滿足絕大部分的國(guó)內(nèi)訂單，而向偏遠(yuǎn)地區(qū)的部分訂單，則用小倉(cāng)滿足。如果小倉(cāng)不能滿足需求，直接通過(guò)大倉(cāng)發(fā)貨。「子母?jìng)}」的發(fā)貨速度遠(yuǎn)大于一個(gè)大倉(cāng)的速度，但是由于小倉(cāng)的數(shù)目較少且覆蓋不全面，效率還是不盡人意。
■ 2.0時(shí)代：平行倉(cāng)
為了配合自身的進(jìn)出貨速度，電商龍頭企業(yè)亞馬遜使用的是平行倉(cāng)模式，這可以稱為2.0模式。企業(yè)通過(guò)與供貨商的協(xié)調(diào)平臺(tái)，會(huì)讓供貨商把貨均分到幾個(gè)主要干線城市的平行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，再通過(guò)企業(yè)自己內(nèi)部的調(diào)撥和調(diào)配，盡可能把幾個(gè)平行倉(cāng)的庫(kù)存貨品類同質(zhì)化達(dá)到80%以上，保證一類產(chǎn)品在每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有存貨。但是平行倉(cāng)的成本較高，雖然它可以最大限度保證貨源充足，但是不能對(duì)實(shí)效性進(jìn)行統(tǒng)一承諾。
■ 3.0時(shí)代：區(qū)域倉(cāng)
而京東的區(qū)域分布倉(cāng)可以稱之為電商倉(cāng)儲(chǔ)3.0時(shí)代。
此模式下，企業(yè)在主要干線城市建立一級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)，同時(shí)把二級(jí)倉(cāng)庫(kù)下沉到三四線城市區(qū)域，多點(diǎn)布局。單個(gè)倉(cāng)又被細(xì)分成10到20個(gè)小片區(qū)域，一個(gè)區(qū)域倉(cāng)覆蓋本地的一大片供貨。這使得倉(cāng)庫(kù)距離顧客又更近了一步，顧客可以體驗(yàn)到最快的配送，同時(shí)企業(yè)的配送成本也可以降低。
由于下沉式多點(diǎn)分布，區(qū)域倉(cāng)可以對(duì)消費(fèi)者做到時(shí)效的統(tǒng)一保證，這也是京東可以保證「211限時(shí)達(dá)」「定時(shí)達(dá)」和「次日達(dá)」等服務(wù)的基礎(chǔ)。區(qū)域倉(cāng)同樣成本很高，而且由于倉(cāng)儲(chǔ)的分散分布，區(qū)域倉(cāng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的要求也很高。
1）現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)的筑造師——物流地產(chǎn)
物流地產(chǎn)專門(mén)建造高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流設(shè)施，可以滿足消費(fèi)市場(chǎng)和電商對(duì)現(xiàn)代物流設(shè)施的需求。現(xiàn)代物流地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)范疇主要包括物流園區(qū)、物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務(wù)的不動(dòng)產(chǎn)載體，并為一些企業(yè)提供回租融資服務(wù)，同傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)相比，它更強(qiáng)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)代化、規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)。
2）與物流企業(yè)協(xié)同合作
物流地產(chǎn)本質(zhì)上是物流企業(yè)與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的結(jié)合，經(jīng)營(yíng)模式有四種：
■ 地產(chǎn)商開(kāi)發(fā)后，租售給物流商并代其管理。即日常物流業(yè)務(wù)由物流公司操作，開(kāi)發(fā)商只是負(fù)責(zé)投資開(kāi)發(fā)和物業(yè)管理。大型的物流地產(chǎn)商都運(yùn)用此模式，例如普洛斯。
■ 物流商自有地產(chǎn)，自己經(jīng)營(yíng)管理。即物流企業(yè)是相關(guān)物流設(shè)施投資建立的主體。這種模式在前期的資金投入很大，運(yùn)營(yíng)成本較高。典型企業(yè)如上海百聯(lián)集團(tuán)。
■ 地產(chǎn)、物流商直接合作經(jīng)營(yíng)。即物流商、地產(chǎn)商通過(guò)成立項(xiàng)目公司或協(xié)議、合同等其他契約方式共同出資、合作經(jīng)營(yíng)。這種模式充分發(fā)揮了地產(chǎn)商拿地優(yōu)勢(shì)和物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，但是后期可能會(huì)出現(xiàn)利益分配問(wèn)題。
■ 第三方整合開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)第三方將物流企業(yè)和地產(chǎn)商各自的資源進(jìn)行整合，同時(shí)對(duì)物流企業(yè)和地產(chǎn)商的資格、實(shí)力進(jìn)行審查。
3）彌補(bǔ)高端物流設(shè)施稀缺
傳統(tǒng)的低端倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)十分簡(jiǎn)陋，現(xiàn)代化的叉車(chē)很難進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)；中端倉(cāng)儲(chǔ)雖然對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，但是凈高有限；而現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)要求層高較高，擁有數(shù)量眾多的門(mén)以供裝卸和貨物的即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)。
但是前面講過(guò)，我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的比例很小，大概占到倉(cāng)儲(chǔ)資源的20%左右，但是隨對(duì)高端專業(yè)的物流設(shè)施的需求不斷增強(qiáng)，加上現(xiàn)代物流地產(chǎn)對(duì)高端物流設(shè)施的定位，新興的物流地產(chǎn)大有機(jī)會(huì)去彌補(bǔ)這方面的空白。
4）提供個(gè)性化、多樣化服務(wù)
傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主要提供簡(jiǎn)單通用倉(cāng)庫(kù)的租賃服務(wù)，所以資源利用率很低。現(xiàn)代物流地產(chǎn)是以客戶需求為導(dǎo)向，根據(jù)客戶需要，選擇一個(gè)合適的地點(diǎn)，投資和建設(shè)企業(yè)發(fā)展所需的現(xiàn)代物流設(shè)施。
現(xiàn)代物流地產(chǎn)的客戶具有多樣性，主要集中于消費(fèi)市場(chǎng)以及與消費(fèi)市場(chǎng)相關(guān)的第三方物流企業(yè)。以普洛斯為例，其快消、餐飲、零售客戶占比超過(guò)50%。由于這些客戶對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求不盡相同，比如餐飲行業(yè)需要恒溫或冷庫(kù)來(lái)保證貨品的質(zhì)量，而快消或零售商需要以流通為主的倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)保證出貨速度。物流地產(chǎn)商可以根據(jù)多樣化的需求來(lái)進(jìn)行個(gè)性化定制建設(shè)。
5）「?jìng)}儲(chǔ)管理+配送」成為快遞公司新的業(yè)務(wù)方向
傳統(tǒng)模式下，電商負(fù)責(zé)訂單總匯、發(fā)貨計(jì)劃、揀貨、配貨包裝，而快遞只負(fù)責(zé)取件、中間和配送。而在「?jìng)}儲(chǔ)+配送」模式下電商所要做的只有一個(gè)動(dòng)作下單，其他的均由快遞企業(yè)來(lái)運(yùn)作，可以說(shuō)是一條龍解決方案服務(wù)。
6）倉(cāng)配一體化的流程與盈利模式
在傳統(tǒng)的物流中，顧客向商家下單后，商家通知快遞公司取件，然后快遞公司進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、配送。而倉(cāng)配一體化之后，整個(gè)物流被分割成了跨區(qū)間的信息流動(dòng)+同城之間的包裹流動(dòng)。也就是說(shuō)顧客在下單之后，商家接單之后，利用信息系統(tǒng)與快遞倉(cāng)庫(kù)對(duì)接，之后從倉(cāng)儲(chǔ)操作（打單、揀選、包裝、出庫(kù)）到配送都是由快遞公司來(lái)完成的。而信息的流動(dòng)是倉(cāng)庫(kù)WMS系統(tǒng)和賣(mài)家ERP系統(tǒng)對(duì)接傳輸?shù)模梢哉f(shuō)是即時(shí)的。
倉(cāng)配一體化的盈利模式可以分為五個(gè)部分：倉(cāng)庫(kù)租賃、倉(cāng)內(nèi)加工管理、配送、保險(xiǎn)和其他增值服務(wù)。其中倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)包括了對(duì)托盤(pán)和倉(cāng)儲(chǔ)盒的租賃；倉(cāng)內(nèi)加工管理包括收貨和加工兩部分；運(yùn)費(fèi)則是傳統(tǒng)的快遞物流費(fèi)用；同時(shí)，盈利內(nèi)容還包括了人工服務(wù)還保險(xiǎn)。
7）服務(wù)多元化，增加客戶粘性
快遞企業(yè)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理（訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重）、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)這些基礎(chǔ)服務(wù)加增值服務(wù)是解放了整個(gè)供應(yīng)鏈后端，使商家可以更專注于自己的核心業(yè)務(wù)。
8）倉(cāng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化流程管理
圓通通過(guò)自主研發(fā)的倉(cāng)配一體系統(tǒng)，可從前端到末端對(duì)倉(cāng)配全生命周期監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配標(biāo)準(zhǔn)化的管理。通過(guò)質(zhì)檢流程規(guī)范化、條形碼統(tǒng)一化和采購(gòu)流程標(biāo)準(zhǔn)化等來(lái)最大程度提高出貨配送的效率和準(zhǔn)確率。此外，圓通也可提供個(gè)性化定制，利用系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，優(yōu)化系統(tǒng)和提供各類倉(cāng)配的分析報(bào)表。
9）快遞倉(cāng)配一體化未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
對(duì)于自營(yíng)電商，京東倉(cāng)配一體價(jià)格為10元起；對(duì)于快遞龍頭企業(yè)，圓通倉(cāng)配一體平均總價(jià)為8元，其中倉(cāng)庫(kù)租賃和操作價(jià)格平均3元，配送費(fèi)用平均5元，但是對(duì)于訂單數(shù)量較多，規(guī)模較大的商家，公司可以對(duì)價(jià)格進(jìn)行進(jìn)一步商議。所以我們估算，倉(cāng)配一體業(yè)務(wù)行業(yè)平均價(jià)格9元。
按照國(guó)家郵政局設(shè)定目標(biāo)，我國(guó)快遞行業(yè)2020年，業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，行業(yè)收入將實(shí)現(xiàn)8000億元。我們保守估計(jì)，到2020年，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的快遞量將占到總業(yè)務(wù)量的50%，也就是有250億件快遞是來(lái)自倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的，那么按照行業(yè)平均價(jià)格9元計(jì)算，2020年倉(cāng)配一體化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2250億元。
其中倉(cāng)儲(chǔ)管理單價(jià)為3元，收入為750億元。如果電商需求超出預(yù)期，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)量可以占到快遞業(yè)務(wù)量的70%，也就是350億件，那么到2020年倉(cāng)配一體化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3150億元，其中倉(cāng)儲(chǔ)收入1050億元。考慮到未來(lái)電商對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求不斷增加，倉(cāng)儲(chǔ)管理將會(huì)成為快遞與電商合作的必然橋梁。
未來(lái)快遞發(fā)展倉(cāng)配一體化的空間廣且對(duì)快遞企業(yè)有較大彈性，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)公司和設(shè)備公司有較大的需求。
