菜鳥”不菜，創造大倉儲時代
2013年“菜鳥網絡”一句“要讓全國任何一個地方實現24小時送達”的豪言壯語在電商、物流行業引起廣泛關注。阿里巴巴試圖在全國密集地布局基礎設施，配合強大的信息系統來實現這一宏偉目標，以此鞏固自己在電商、生活服務領域的龍頭地位。這可以說是我國電商、物流行業改革甚至是國家經濟改革的契機，不過如何把握好這個機會，還需要協調各種內部或外部的風險，有關各方要有所取舍，齊心協力，并控制好風險。
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通過分析“菜鳥網絡”的成立背景，可以明確知道在阿里偉大的宏圖中，物流是其發展的短板。解決物流問題是“菜鳥網絡”的根本任務，在該供應鏈上，各方都在為解決這一根本問題而發揮著各自的專業優勢，并取得相關利益。阿里巴巴作為一個平臺充當第四方物流；上游電商和終端消費者提供龐大的數據信息；銀泰、復星集團作為中游負責CSN訂單系統、倉儲系統、配送系統的再造；下游的富春、順豐和“三通一達”負責“最后一公里”的運送。這是一個宏大的理想，即使馬云也沒有百分百的把握，但不去嘗試就永遠沒有機會。至少從目前來看，“菜鳥網絡”的實施還面臨著以下幾點風險：倉儲管理難度大，信息化建設難度大，各方矛盾難以調和等。基于這樣的狀況，首先政府應為其掃除路障，提供支持，同時也應給予行政指導，促其規范經營，而“菜鳥網絡”內部也應做好市場調研工作，注重數據收集，切實搭建好這個信息平臺，并加強自律，促進商務誠信。參考多方評論，個人認為“菜鳥網絡”是我國電商和物流行業優化升級的一次改革，對供應鏈企業、倉儲運輸企業等都會帶來翻天覆地的變化?；A設施的改善，集約化、機械化的倉庫操作將會極大地提高物流效率，降低成本，解放勞動力，正切合當下我國經濟轉型的浪潮。
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2013年5月28日，阿里巴巴集團攜手銀泰集團、聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），宅急送、匯通，以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網”(簡稱CSN)項目正式啟動，成立“菜鳥網絡科技有限公司”，簡稱“菜鳥網絡”。其核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務而不是自建物流或者成為物流公司。
這是一家低調卻同時有著宏偉愿景的公司。說它低調，是因為成立兩年來它竟然沒有一個官方網站，許多普通百姓甚至未曾聽過它的名號，而它的宏偉目標卻是做民營的國民經濟基礎設施建設，改變我們每個人的生活，成為一家家喻戶曉的企業。
“菜鳥網絡”在成立之初提出希望用5-8年的時間來打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施。這將是一張能支撐日均300億，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達宏偉藍圖。要知道，三十年前國際快遞業巨頭FedEx的大老板 Frederick W. Smith也曾提出過這樣的豪言壯語，并且用數十年的努力與拼搏實現了自己的目標。而馬云會不會成為中國的 Frederick W. Smith呢？我希望答案是肯定的，同時我也深知這個過程異常艱難。
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自從在2013年成立之時發布一番激動人心的演講之后，菜鳥網絡仿佛就銷聲匿跡，淡出了人們的視線。據我所知，這兩年菜鳥網絡并非沒有動作，而是一直進行全國范圍的布局。具體來說就是做兩件事：一是選定倉儲中心地址，在全國各地拿地；二是積極增加“菜鳥驛站”的數量，力求擴展至每一小區每一街道。
按照馬云的構想，“菜鳥網絡”追求的是控制物流過程是始末兩端，讓物流只是物流。始端即現在正在積極修建的巨型倉儲中心，末端即數量激增的“菜鳥驛站”，而物流僅僅只是聯系兩端之間的算法的一個解，最迅速、最低成本的完成運輸工作。
這樣的戰略讓我們自然而然地聯想到京東的發展思路。在京東之前，傳統的物流企業都是在全國各地布局設點，每個站點既接收貨物也發出貨物，效率較低。而京東作為自建物流的電商，從一開始發展思路就與眾不同。從成立之初至今，京東至始至終做的一件事就是在全國各地修建倉庫，擴大配送范圍，客戶從哪下單，就選擇離客戶最近的倉庫發貨。隨著倉庫數量的增多，京東隔日達的范圍也在不斷擴大。
而“菜鳥網絡”即是對京東戰略的效仿和發展。阿里巴巴沒有自建物流，所以在物流這塊一直是它的短板?；谔詫毺熵埲绱舜蟮某山涣浚羰茄a足了物流這塊的不足，將會極大的減少其成本，擴大利潤。“菜鳥網絡”肩負著這樣的使命應運而生，在全國各地的巨型倉庫，保證離客戶最近距離出貨；“菜鳥驛站”解決物流運輸的最后一公里問題；聯合各家快遞企業，擴大每日發貨收貨班次，優化運輸路線，減少重復建設和資源浪費。
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我簡單的把“菜鳥網絡”的核心構想概括為大倉儲模式，包括實體倉儲和信息倉儲兩部分。與之對應的一是在全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施；二是利用物聯網、云計算技術建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電商企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商和供應鏈服務商。
實體倉儲在上文中已進行過總體介紹，這里作一些補充說明。
目前來看，“菜鳥網絡”初步計劃建立8個核心城市的超級倉儲中心，以縮短物流半徑，并且實現倉儲中心之間的8小時連接。另外廣布物流設施平臺和節點，實現全國各地（包括四五線城市）24小時送達。與京東不同，京東是自家經營，倉庫的存儲的商品全是自己采購而來。而淘寶天貓上的賣家數量巨大，且遍布全國各地，想要在全國各大倉儲中心存儲各店家的商品絕非易事，若是按理想情況發展，屆時賣家不用自建倉儲，不需要自己揀貨、包裝、聯系快遞公司、與快遞公司結算，賣家的主要任務就是潛心研究產品，做好營銷傳播，為買家提供差異化服務。而買家也將極大的受益，可以方便快捷的查詢到全品類商品，并且將極大降低產品介紹不實，貨物虛假等惡劣情況[5]。當然，超級倉儲中心必然要以機械化操作為主才能控制如此繁雜的商品，在高效作業的同時可能會犧牲掉一些原有的個性化服務，例如附贈禮品、商品刻字等。
基于以上分析，建設實體倉儲更多的是一種籌碼和手段，信息倉儲則是其在全國實現24小時送達的核心投入。信息倉儲的概念即通過智能化的手段幫助電商管理自有的倉儲，這就會使得今后電商企業的銷售狀況、倉庫存放的貨品信息全都倒入CSN平臺，最終由大平臺菜鳥網絡來控制。也就是說從銷售到下單，一直到入庫、送貨，“菜鳥網絡”會幫助商家完成配送服務銷售全過程。
這與當下流行的“大數據”概念相吻合，“菜鳥網絡”實際上就是一個大數據網絡。首先對賣家分布、銷售數據等進行智能分析，選定最優倉儲中心以及相關存儲、包裝事項；當倉儲中心接收到賣家訂單通知和買家信息，立即計算得出優化配送線路和物流公司選擇，通知各方準備。然后各家快遞公司根據計算結果合作運輸，送至離客戶最近的菜鳥驛站，完成“最后一公里”的配送[6]。賣家收貨后通過支付寶確認付款。至此，“菜鳥網絡”實現了資金流、信息流和物流高度統一。建設這樣浩大的信息系統必然需要巨大的人力和財力投資，短期內不容易見到成果，但這卻是社會經濟發展的必要要求，是電商和物流行業規范化的契機。
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如果“菜鳥網絡”成功了，個人認為必將帶來以下幾個方面的影響。
現有的物流公司將成為附庸。如前文所述，各家物流公司只聯合承擔倉儲中心至菜鳥驛站的運輸服務，不再具備倉儲、收發、包裝等職能。其地位僅僅只是“菜鳥網絡”算法中的一個解，人們將不會再去關心賣家是選擇順豐、申通還是圓通發貨，物流的地位將不再重要。
物流成本大大降低，物流行業可能出現并購重組，甚至形成壟斷。當物流的地位不再重要的時候，各家物流公司人微言輕，在“菜鳥網絡”中會逐漸失去話語權，從而很有可能導致利潤分配不均，限制了自身發展。那么面對這樣的困境，各家物流企業并購重組也許是一個不錯的選擇。通過合并，提升自己的實力，提升自己在“菜鳥網絡”中的地位，贏得與阿里巴巴及其他集團對話的資本。同時，現有的物流企業重組也將在物流業建立起新的規范，提高行業門檻，避免原先各企業在全國各地的重復投資。當物流行業整頓或形成壟斷后，將會發展起成熟的物流公司承接市面各企業的供應鏈管理業務，屆時供應鏈將不會作為企業的核心戰略，企業會將更多的資金投入在生產和研發上面。
電商整合，形成壁壘。阿里巴巴用京東的路子試圖形成電商行業的壟斷，以阿里巴巴的財力，并購京東等其它電商并不失為一種可能?！安锁B網絡”的成功實施，將會保證全國各地點對點的交易以最低成本，最快速的送達，最優的服務水平完成，屆時其它公司要想再涉入電商行業的領域將是難上加難，而阿里巴巴則穩坐中國電商的龍頭位置。
菜鳥驛站前景無限。實現最后一公里運輸的“菜鳥驛站”將會遍布每一個街道每一個小區，而現有數據顯示截至2013年底我國日均有3000萬個包裹流轉，并且這一數字逐年遞增。那么作為物流的最后一站，某些地段的“菜鳥驛站”每天將會迎接非常可觀的人流量?；谶@樣大的人流量，“菜鳥驛站”是具有發展成為商場、實體門店、展銷會場以及展覽館的潛力的。
助力我國本土公司國際物流業務的開展?，F有數據顯示，我國國際物流市場百分之八十業務被國際四大快遞占據，本土的物流企業尤其是民營企業很難從中分到一杯羹。如果借著“菜鳥網絡”的平臺實現了國內快遞企業的合并，那么國內快遞龍頭企業將有實力去開拓國際市場，在清關能力上也會大大進步。
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從國家、社會的大環境看，“菜鳥計劃”是民營基礎設施建設，如若順利實施很有可能造成電商和物流行業的壟斷，而國家是否會允許這樣的壟斷發生仍然是一個未知數。我們知道壟斷經常會發生“店大欺客”的現象，不過在我看來，我國目前的電商和物流行業門檻過低，亂象叢生，企業之間惡意的價格競爭，重復投資造成資源極度浪費，亟需樹立新的行業規范。而“菜鳥網絡”帶來的不僅是壟斷，也是規范，有利于整個行業健康發展。
在“菜鳥網絡”內部也存在一些潛在問題。首先是各家物流企業任務分配問題。不同的線路利潤有差距，偏遠地區的貨可能大家都不愿意承擔，那么到底如何權衡利潤和任務分配，還有待進一步解決。
其次是倉儲難度大。淘寶天貓不同于京東，賣家基數大且分布于全國各地，如何保證每一個賣家的貨物都合理地存儲在倉儲中心是一件棘手的事。而且商品種類五花八門，存儲條件、裝配過程也不一樣，這對于倉儲中心的要求很高。另外一個問題是當所有賣家的貨物存儲在一起時，也就相當于削弱了其賣家的個性化服務，畢竟機械化的倉儲不可能有賣家個人倉儲那樣的精細化操作。對于一些定制物品，倉儲中心同樣也不適用。
最后是平臺搭建難度大。大數據平臺是趨勢，但是“菜鳥網絡”的信息系統太大，大得可怕。當所有的相關制造商、電商、物流企業、供應鏈系統、賣家賣家的信息匯聚在一起，還要做到信息共享，可想而知系統負荷之大，搭建難度之大。此外，這樣龐大的信息量，對客戶的隱私保護也有待考究。
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“菜鳥網絡”的大倉儲時代是實物和信息的雙重儲存時代，基于遍布全國的倉儲物流設施建設，核心在于聯系買賣雙方、物流、第三方平臺、倉儲等多方的信息系統建設。這是一項史無前例的浩大工程，甚至會帶來我國電商行業、物流行業翻天覆地的變化，為我國企業打造出國際電商巨頭、物流巨頭做基礎。
不過這項工程目前還面臨著許多不確定的風險。首先表現在國家層面上，政府并不一定會允許這樣的壟斷發生。其次在“菜鳥網絡”內部也存在利潤與業務分配，倉儲、信息系統建設難度大等問題。所以這項工程的前景并不一定樂觀。
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